L'hydrogène trouve une place à la table des énergies alternatives

Mar 13, 2023

Selon les experts, les dépanneurs et les stations-service qui planifient une transition vers une énergie plus propre ne devraient pas se concentrer exclusivement sur la recharge des véhicules électriques.

L'hydrogène est également une alternative viable aux combustibles fossiles, en particulier pour les stations-service ayant des camions comme clients.

"Il y aura une place à la table pour toutes ces technologies. Je pense que ceux qui pensent qu'il y aura un gagnant-gagnant sont un peu myopes", a déclaré Scott Negley, directeur principal de la gestion des produits, Amérique du Nord. produits chez Dover Energy and Fueling.

"L'hydrogène est susceptible d'être un gagnant, uniquement en fonction du temps de ravitaillement", a déclaré Negley.

Une différence est le temps qu'il faut pour recharger un camion lourd électrique qui n'a pas de pile à combustible à hydrogène par rapport à celui qui utilise de l'hydrogène ou du carburant diesel.

Les camionneurs au diesel étant aujourd'hui habitués à faire le plein en quelques minutes, et non en quelques heures, l'intérêt pour l'énergie propre plus rapide de l'hydrogène augmente et le nombre de carburants alternatifs augmente.

Un camion à hydrogène peut faire le plein à peu près en même temps qu'il le ferait pour faire le plein de diesel, a déclaré Jonathan Eichberger, directeur exécutif du Transportation Energy Institute, anciennement appelé Fuels Institute.

Eichberger a déclaré que l'hydrogène était négligé alors que les médias se concentraient sur les véhicules électriques. L'administration Biden a contribué à l'actualité avec des annonces sur les objectifs d'un réseau national de véhicules électriques et d'émissions nettes nulles. En mai, le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg et le ministre canadien des Transports Omar Alghabra ont annoncé un couloir de carburant alternatif américano-canadien avec des bornes de recharge pour VE positionnées environ tous les 50 miles de Québec à Kalamazoo, Michigan. Les deux pays ont également convenu d'utiliser des normes communes pour la recharge des ports.

"Ils adorent l'histoire du véhicule électrique", a-t-il déclaré. "Parce que les médias font tellement de bruit sur les véhicules électriques, on suppose qu'ils sont omniprésents. Nous sommes très loin de cela", a-t-il déclaré.

L'administration Biden a annoncé les objectifs d'un réseau national de 500 000 chargeurs installés d'ici 2030 et d'aider à réduire les émissions de carburant de 50 %. Il aimerait également que les véhicules électriques représentent la moitié de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis d'ici 2030.

Les représentants du gouvernement ont également contribué à la couverture médiatique avec des annonces telles que le corridor binational pour véhicules électriques entre les États-Unis et le Canada, avec des bornes de recharge pour véhicules électriques positionnées environ tous les 50 milles de Québec à Kalamazoo, au Michigan. Les deux pays ont également convenu d'utiliser des normes communes pour la recharge des ports.

La loi bipartite sur les infrastructures et la loi sur la réduction de l'inflation fournissent des fonds publics pour aider à atteindre les objectifs. Les entreprises privées ont intensifié leurs nouveaux investissements dans la recharge des véhicules électriques et les technologies connexes. Volta Inc., qui a été acquise par Shell cette année, propose une plateforme d'analyse de données conçue pour aider les gouvernements locaux à décider où installer les chargeurs de VE.

Des incitations gouvernementales existent également pour l'hydrogène, mais n'ont pas reçu la même couverture médiatique, a déclaré Negley. "Ce que certaines personnes perdent", a-t-il déclaré, "c'est qu'il y a littéralement plus de financement d'infrastructure pour l'hydrogène à haute pression que pour les véhicules électriques en termes d'incitations pour les détaillants à sortir et à construire des infrastructures".

La loi sur la réduction de l'inflation a ajouté 2 milliards de dollars de nouvelles subventions fédérales pouvant être utilisées pour les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène, des crédits d'impôt aux entreprises de 6% jusqu'à 100 000 dollars pour les propriétés de ravitaillement de véhicules à carburant de remplacement qualifiés et d'autres crédits d'impôt réduisant les coûts de production d'hydrogène propre à environ 3 dollars. par kg d'hydrogène et d'autres financements aux fonds décrits dans la loi bipartite sur les infrastructures, tels que 8 milliards de dollars pour les centres régionaux d'hydrogène propre, 1 milliard de dollars pour un programme d'électrolyse d'hydrogène propre, 500 millions de dollars pour le programme de recherche, de développement et de démonstration de recyclage de fabrication d'hydrogène propre. Une partie des subventions fédérales allouées aux États pour une infrastructure de recharge et de ravitaillement peut également être utilisée pour l'hydrogène, selon une fiche d'information de la Maison Blanche sur la loi bipartite sur les infrastructures.

Les fabricants d'équipements d'origine jouent un rôle important dans la détermination des véhicules mis à disposition, et plusieurs constructeurs de voitures et de camions investissent dans l'hydrogène, a déclaré Eichberger. "Toyota, Cummins, Shell - tous sont très intéressés par l'hydrogène", a-t-il déclaré. Kenworth utilise la technologie de pile à combustible à hydrogène de Toyota dans son camion routier électrique à pile à combustible T680, étendant la portée jusqu'à 450 milles. Le camion stocke son énergie sous forme de gaz hydrogène comprimé, a déclaré Kenworth sur son site Web.

Les fabricants sont également intéressés par l'utilisation de l'hydrogène dans les moteurs à combustible car le carburant n'émet pas de dioxyde de carbone.

L'intérêt croissant pour les carburants alternatifs pousse des fournisseurs comme Dover Energy et Fueling à changer de vitesse et à se concentrer sur les carburants fossiles. "Nous reconnaissons l'impact et nous avons structuré notre entreprise en conséquence. Nous avons changé le nom de notre société en Dover Clean Energy and Fueling", a déclaré Negley. "Nous collaborons avec nos équipes mondiales pour développer une plate-forme de distribution d'hydrogène qui conviendra à une variété de domaines, y compris le marché nord-américain", a déclaré Negley.

La Californie ouvre la voie à l'adoption de l'hydrogène, a-t-il déclaré. Avec la première phase de la réglementation sur les émissions de 2008 du California Air Resources Board (CARB) qui entre en vigueur cette année, la Californie exige que les camions de plus de 14 000 livres équipés d'un moteur antérieur à 2010 remplacent le moteur par un nouveau afin de réduire les particules et l'oxyde d'azote, selon au CARB.

La phase suivante exige que les nouveaux camions opérant à proximité des voies ferrées et des ports de Californie soient à zéro émission d'ici 2024. Elle interdit également toutes les flottes de camions et d'autobus diesel des routes californiennes d'ici 2045.

La nouvelle réglementation donne aux constructeurs automobiles et aux stations-service une raison de rechercher des énergies alternatives, notamment l'hydrogène, les véhicules électriques, l'éthanol et le diesel renouvelable, a déclaré Negley. "Je crois qu'ils auront un impact significatif sur notre infrastructure de transport à l'avenir. Nous serons mieux adaptés si nous pouvons trouver une place à la table pour chacun d'eux."

Malgré les offres de ravitaillement en hydrogène plus rapides, l'énergie alternative fait face à une bataille difficile du fait du coût des infrastructures nécessaires. "Ce n'est pas une dépense insignifiante pour construire une station d'hydrogène", a-t-il déclaré, estimant le coût de la construction entre 1,5 et 5 millions de dollars.

"En tant qu'entreprise, vous devez vous assurer que vous disposez de cette masse critique de véhicules pour vous aider à rentabiliser votre investissement. Même après la mise en place de nombreuses incitations, nous n'avons pas cette masse critique de véhicules pour faire le l'investissement a du sens », a déclaré Negley.

Pour toutes les nouvelles énergies alternatives, les détaillants de carburants doivent se demander comment ils feront un retour sur investissement comme ils le font depuis des décennies avec les carburants pétroliers. "C'est un modèle commercial très efficace. C'est établi. Ils savent quelles sont leurs marges par gallon."

Les stations pétrolières traditionnelles doivent également investir car l'usure affecte les réservoirs de stockage souterrains, ce qui pose des problèmes de conformité aux réglementations environnementales. Certaines fuites ne sont pas dues à des problèmes d'équipement, mais à des voleurs qui volent de l'essence, a-t-il déclaré.

D'autres réservoirs atteignent le plafond de leur durée de vie assurable d'environ 25 à 30 ans, a déclaré Negley. À mesure que les réservoirs vieillissent, ils nécessitent une surveillance plus attentive.

Dover Energy and Fueling, qui a servi le marché des réservoirs de stockage souterrains avec des jauges et d'autres équipements, se développe pour fournir d'autres solutions aux stations-service à mesure que l'industrie de l'énergie des transports s'élargit, a déclaré Negley.

"Nous en sommes à 130 ans de compréhension des carburants liquides. Nous en sommes aux cinq premières années d'autres technologies. Il y a une courbe d'apprentissage", a-t-il déclaré. "Nous pensons que nous avons un endroit où jouer, bien que ce soit encore un stade très précoce avec une industrie qui essaie de se trouver et où elle s'intègre et comment elle peut avoir un sens en termes d'espace global et de construction de l'infrastructure. Nous sommes très excité par l'opportunité."

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